丰田的概念车也要通过大尺寸显示屏打造移动社交空间

  今日凌晨苹果公司举行了秋季新品发布会,毫无悬念全新iphone的屏幕尺寸再一次放大,在去年iPhone X的5.8英寸屏幕基础上推出了6.5英寸的iPhoneXs Max以及6.1英寸的iphone XR。

  基于消费者对手机性能与交互体验的要求不断提高,屏幕尺寸越来越大是必然的发展趋势。这种变化同样适用于汽车领域,为了丰富信息娱乐功能以及人机交互体验,车内显示屏正在不断突破尺寸天花板。每一年的CES展,汽车厂商与供应商都会展示车载显示屏的技术研发进展。然而,另一个事实却是,即便如今推出的新车几乎都有了大屏支持,但用户还是更愿意使用手机映射功能,甚至电商平台的手机支架销量依然坚挺。

  最近拜腾概念车M-Byte开始了全国路演,业内首创的49寸共享全面屏依然是消费者最关注的产品点。如果这个屏幕能够如愿出现在量产车中,这是否意味着,车载显示屏之争将会进入下一个新阶段?

  2012年特斯拉在Model S上装载了一个17寸的中控平板,堪称颠覆行业之作。澳门皇家赌场手机网址而这一年苹果推出的ipad发展到第三代产品,the new pad的屏幕尺寸仅为9.7寸,可以想象Model S中控平板在当时带来的视觉与体验震撼。

  自从21世纪初汽车厂商在电容屏中寻找到车内功能控制形式的突破之后,中控显示屏成为了产品迭代的重要提升部件。其中一个趋势是中控屏逐渐取代了物理按键,把信息娱乐功能尽可能地集成到这个显示屏里;另一个趋势则是不断拓展屏幕的尺寸与精度。

  然而,无论汽车厂商如何努力,车载触控屏的使用体验始终无法与手机和平板电脑相比,用户恨不得把ipad直接安装在车里。特斯拉的17寸中控平板可以说是业内最高水平了,这不仅在尺寸方面,还有交互体验。

  据说特斯拉当时从苹果公司挖了不少工程师来开发这套系统,因此虽然这套系统是基于Linux开发,但整体界面设计与系统逻辑都更接近苹果那一套,功能指令操作更为简单,而且抗干扰能力强,这直接影响了车载中控屏的用户友好度。

  然而,即便特斯拉在这个中控平板的设计上挖空心思,用户依然不会对其有很大的依赖度,就更别说其他汽车品牌推出的中控显示屏与车载系统了。现在的要求来看,一款车的车载系统如果没有carplay或者carlife,它将成为一个配置上的鸡肋。这似乎承认了一个事实,汽车厂商的多年技术研发成果从体验上依旧无法与手机相比。

  特斯拉的17寸中控平板成为了业界典范,甚至也成为了一些汽车厂商学习的榜样,但在很长时间里,这个尺寸的屏幕几乎无法被超越。特斯拉后来推出的Model X依旧沿用17寸竖屏,到了Model3改为了15寸横屏。如果我们以此来类比平板电脑,似乎这也已经是一个最大值,毕竟从信息容纳度和显示界面来看,17寸完全能够满足信息显示与操作了。

  但不可否认的是,汽车作为一个移动空间它的角色正在不断变化,当驾驶这一部分逐渐被系统接管,那么在这样的密闭空间里人们希望可以得到更丰富的时空体验。更可况对于一个宽度如此大的中控台来说,17寸的中控屏似乎并不大。

  但对于一个车载显示屏来说,比起尺寸与性能,可靠性才是最重要的。与数码产品不同,车规级电子产品的可靠性测试需要在更极端的环境下进行更长时间的测试,统计发现,即便是目前主流的8-12寸显示屏,在经历耐高温环境测试时也会出现屏幕显示色差、模块组损坏、发热导致的功能异常等问题,一旦把屏幕尺寸做大,在可靠性测试中将会遇到成倍的难度升级,这恰恰是汽车厂商无法在量产车中投放更大尺寸显示屏的原因之一。

  虽然目前很多豪华品牌已经选择用两大块显示屏来取代传统中控配置,但最近一次的尺寸突破其实是荣威Marvel X纯电动SUV,其搭载的19.4寸悬浮大屏占据了整个中控台并延伸至中央通道,这可能是下一阶段中控屏尺寸突破的开端。但从可靠性、成本以及技术投入等方面来看,未来很长一段时间20寸中控屏应该会是天花板了。

  当主流车企推出的中控屏仍在10-17寸之间徘徊,拜腾的概念车M-Byte一下子把尺寸放大到49寸,这数倍的进化更像是新造车企业绞尽脑汁挖掘的产品亮点。从终端用户的需求出发,到底这样一个49寸大屏的意义何在?

  在拜腾M-Byte这款概念车上,几乎所有的物理按键都已经被取消,取而代之的是一款占据整个中控台宽度的大尺寸全面屏。另外,常见的多功能方向盘也被一个嵌有触控屏的方向盘取代。整车的功能控制将在方向盘这个屏幕中进行,简单来说它就是一个平板电脑,再配上一个显示屏。

  即便旁观者认为拜腾的这个49寸大屏只是概念车的噱头,能否顺利搬到量产车上仍是未知数,但拜腾却表示这代表的是连接传统与未来的一座桥。然而,它其实并没有超出我们的想象范围,除了它的布局不同于传统认知以外,关于语音操控、手势控制等交互形式,我们已经从很多传统车企的概念车上看到了。

  至于这个49寸大屏到底能看到哪些信息?除了在驾驶员前方部分保留仪表盘等相关信息以外,其他部分的信息显示基本就是我们从手机或者平板电脑上可以想象的一切,包括导航、多媒体娱乐信息、位置共享、日程规划、健康追踪等等,此外邮件、通话、视频、文件处理等社交内容,都可以在这个屏幕上显示与处理。简而言之它就是一个车内被放大的智能手机。

  将车内所有功能操作集成到方向盘上的触控屏,然而通过一个49寸大屏进行拓展,这既是体验的加法也是设计布局上的减法,拜腾将其总结为未来出行的全新时空体验。车企已经帮用户想好了,当自动驾驶成为现实,车内乘员要如何充分利用这段时间?最直接的方式,就是通过一个大尺寸中控平板,把单一的车内空间拓展为工作、娱乐、社交活动场景。

  其实汽车企业从未停止在车载屏幕上的研究,比如宝马早在2017年的CES展上就推出了一个类似抬头显示的虚拟悬浮显示屏,并且在后排设置了可折叠的32寸大屏幕。丰田的概念车也要通过大尺寸显示屏打造移动社交空间。

  这样来看,拜腾的49寸中控平板至少在概念车领域并没有太多的技术突破,要知道这样一块屏幕如果能够量产,它应该能够承受极端温度湿度的考验,并且在碰撞跌落等安全性测试中顺利过关。虽然它的设计团队之一京东方拥有目前全球靠前的显示屏技术专利数,但这样一个信息量和处理速度都有更高要求的大屏幕,未必能完全按照49寸量产的。不过,归根到底它只是一个显示屏,不需要灵敏的触控模块,只需要解决碰撞、光线以及温度湿度等问题。

  于是,这回到了最初的问题,到底我们需要多大的中控屏?如果它只是显示的作用,对于驾驶本身又有多大的提升意义?目前所知的是M-Byte这款车将在2019年10月上市,中控屏的保留程度尚未可知,如果量产线寸的设计,那么对于当前的汽车行业来说确实具有颠覆意义。消费者过去并不知道自己能接受多大尺寸的手机,只有各种Plus和全面屏出现之后,他们才发现这种体验可进不可退了。汽车领域也许也是同样的道理。

  当然,拜腾推出49寸共享全面屏,对于一个需要迅速在市场上寻找存在感的新造车品牌来说,一个突出亮点自然必不可少。相比之下,如果技术上有实现的可能,那么传统品牌仍在大屏幕面前踌躇不前,大概除了可靠性的制约、就是内饰设计的限制了。因此,新品牌没有那么多的包袱,才有资本挑起一场新的技术战吧?

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